Ceux qui ont été déroutés par la ligne de la Série 1 en 2004 et pas plus convaincus par sa version 3 portes « à hayon » commercialisée au printemps dernier, devraient être séduits par le coupé dont les proportions et l'équilibre évoquent magistralement le classicisme BMW. Son design porte en lui quelques réminiscences de la mythique 2002 ti des années 1970 qui était alors présentée comme une « berline 2 portes » avec coffre. Une belle filiation stylistique qui sera complétée par la version cabriolet au printemps prochain.
Autres ADN dans les gênes de ce coupé : l'héritage du label « M » puisque ce 135 i est propulsé par le fameux six cylindres en ligne de 3,0 l ne développant pas moins de 306 ch et 400 Nm de 1 300 à 5 000 tr/mn. Les deux turbos et l'injection directe d'essence de deuxième génération autorisent ces caractéristiques étonnantes qui se traduisent au volant par une allonge du moteur sur chaque rapport propre à séduire les plus blasés par les sportives actuelles.
Particulièrement nerveux par rapport à un V6, il monte très facilement dans les tours et accepte sans rechigner de rester entre 4 500 et 7 000 tr/mn en conduite sportive. Un vrai régal pour apprécier les qualités du châssis qui ont été travaillées pour un bon ressenti sans frayeur. Les plus chevronnés en pilotage ne sont pas oubliés et lorsque vous supprimez les contrôles de motricité et de trajectoire (DSC off), le blocage de différentiel autorise de belles figures.
Et comme de tradition chez le constructeur munichois, l'équilibre parfait des masses à 50-50 sur les trains avant et arrière, assure une agilité remarquable dans les changements d'appuis et une grande rigueur de comportement de la caisse.
Une attaque franche
Cerise sur le gâteau : le freinage est enfin à la hauteur des performances ! Plus de pédale de frein qui s'évanouit à chaud et une attaque franche qui ravira les plus exigeants. Voilà bien une « M » qui mérite son nom même si elle n'en porte pas fièrement le logo... D'autant plus étonnant que le pack « M » est livré en série sur cette version musclée et comprend des étriers fixes à 6 pistons à l'avant, des jantes alliage 18 pouces, une suspension sport, une assiette abaissée de 15 mm et des voies élargies de 20 mm par rapport à la Série 1 berline. Sachez enfin que cette 135 i coupé est une stricte quatre-places dont deux à l'arrière relativement confortables et que le coffre demeure assez logeable pour emmener les bagages de deux adultes. Un coupé plaisir 135i qui mériterait bien son appellation « M1 » !

Fiche technique
Moteur : 6 cyl. en ligne essence, 2 979 cm³.
Puissance : 306 ch à 5 800 tr/mn (102 ch/l).
Couple : 400 Nm à 1 300 tr/mn.
Transmission : 6 vitesses, aux roues arrière.
Châssis : carbone, suspensions à double triangles.
Freins : 4 disques ventilés, 6 pistons AV, 2 AR.
Dimensions : 4 360 × 1 748 × 1 408 mm.
Coffre : 370 l/815 l.
Poids : 1 560 kg (5,09 kg/ch).
Accélérations : 0-100 km/h : 5,3 sec.
Vitesse : 250 km/h (limitée).
Consommation : 9,2 l (mixte CEE).
Émissions C0² : 220 g/km
Prix : 43 000 € (Sport Design).
BIEN VU : Moteur envoûtant, comportement joueur mais sain, bon freinage, agrément global de pilotage.
À REVOIR : Pas de boîte robotisée, accoudoir central avant fixe, entrée de coffre étroite.